IMPROVEMENT OF TECHNOLOGY OF APPLICATION AND LAYING OF ASPHALT MIXTURES WITH ADDITION OF GRANULATED OLD ASPHALT
Вопросы растущей интенсивности и нагрузок на ось, следовательно, увеличение скорости износа покрытия, а также использования старого асфальтобетона на сегодняшний день остаются актуальными. В статье рассмотрены достоинства и недостатки использования асфальтогранулята в новом покрытии из асфальтобетона. Также представлены некоторые пути повышение эксплуатационных качеств и улучшения удобоукладываемости асфальтобетонных смесей путем рационального подбора состава смеси, добавления цемента, шлакового вяжущего, вспенивания вяжущего и добавления присадки. Приведены результаты испытаний образцов из асфальтогранулобетона Рассмотрен зарубежный и отечественный опыт.
Ключевые слова: асфальтогранулят, асфальтобетонная смесь, холодный ресайклинг, удобоукладываемость, трещиностойкость
Asphalt-granulate, asphalt-concrete mixture, cold recycling, workability, fracture toughness
В ходе эксплуатации, асфальтобетонное покрытие теряет свои транспортно-эксплуатационные свойства, что влияет на скорость, пропускную способность, а также безопасность дорожного движения и т.п.
Существует ряд требований к состоянию покрытия, изложенных в ГОСТ Р 50597-93 [1]. Покрытие проезжей части не должно иметь деформации превышающие следующие значения:
• длина – 15см;
• ширина – 60 см;
• глубина – 5 см.
Под деформациями понимаются просадки, выбоины и др. Деформации должны быть устранены в сроки, укачанные в таблице 2.
Таблица 1 – Требования к покрытиям и сроки ликвидации повреждений
В скобках указаны деформации для весеннего периода, сроки ликвидации указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СП 78.13330.2012.
Необходимо, чтобы покрытие соответствовало требованиям по ровности, указанными в таблице 3.
Таблица 2 – требования к ровности покрытия
Следует отметить, что несвоевременное восстановление покрытия может привести не только к снижению потребительских качеств дорог и улиц, но и к существенному удорожанию последующих мероприятий по ремонту.
На сегодняшний день, учитывая постоянно растущую интенсивность автомобильного движения, большого количества грузоперевозок автомобильным транспортом, автомобильные дороги испытывают большие нагрузки, следовательно увеличивается скорость их износа. Прежде всего, это влияет на покрытие автомобильных дорог.
Широко используемый метод ремонта покрытия, путем холодного фрезерования с последующей заменой снимаемого покрытия на новое, и утилизацией старого покрытия, недостаточно раскрывает эксплуатационный потенциал последнего. Во-первых, для создания нового покрытия требуется значительное количество ресурсов каменного материла, органического вяжущего и минерального порошка; во-вторых, гранулят старого покрытия используется в тех конструкциях автомобильной дороги, где могут быть использованы более доступные и менее дорогие материалы, как например щебень в слоях основания или на укреплении обочин. В то время гранулят старого асфальтобетона стоит использовать в слоях покрытия. Это позволит
- сократить расход ресурсов на производство асфальтобетонной смеси;
- сократить объем перевозок смеси с асфальтобетонного завода;
- снизить стоимость сырья;
- сократить выбросы CO2.[3]
В зависимости от типа добавляемого вяжущего, вводимого в гранулят при приготовлении асфальтогранулобетонных смесей, их подразделяют на следующие типы:
А - без добавления вяжущего;
Э - с добавлением битумной эмульсии;
В - с добавлением вспененного битума;
Б - с добавлением разогретого битума;
М - с добавлением минерального вяжущего (чаще всего цемента или извести);
К - с добавлением комплексного вяжущего (чаще всего битумной эмульсии и цемента) [4].
Для нашего климата, который характеризуется большой амплитудой перепада температур, важнейшим мероприятием является подбор оптимального состава асфальтогранулобетонной смеси. Известно, что асфальтогранлобетон имеет большой модуль упругости 400±40 МПа, чем, например, пористый асфальтобетон 382±12 МПа [5]. Вызвано это высокой прочностью самого асфальтогранулята. Опыт использования восстановленного покрытия из асфальтогранулобетона показывает, что при добавлении в него минимального количества органического вяжущего, покрытие имеет большой модуль упругости, но низкую трещиностойкость, при попытке увеличить трещиностойкость, теряем в прочности покрытия. Следует иметь в виду, что в асфальтогрануляте связи каменного материала с вяжущим очень сильны и для дальнейшего его использования требуется большой нагрев, иначе асфальтогранулят в покрытии будет в качестве «черного щебня». Также использование асфальтогранулобетона затруднено сложностью его укладки и уплотнения. Для решения этих задачи разработана присадка SylvaroadTM RP 1000, производства Аризона Хемикал (США), которая активно предлагается для использования и у нас в стране. Она улучшает текучесть связующей составляющей асфальтогранулята, следовательно усиливается связи с новым материалом бетона. Результаты испытаний показали [3], что на 1 тонну смеси, которая содержит 40% асфальтогранулята, требуется 1-2 кг присадки, чтобы свойства битума в асфальтогранулобетоне соответствовали ГОСТ 22245-90.
Улучшение свойств асфальтогранулобетона достигается путем введения цемента в количестве 3-6% от массы гранулята. Использование вяжущего, содержащего битум и цемент, позволяет повысить прочность и сдвигоустойчивость асфальтобетона. В результате проведенных испытаний [5], было получено оптимальное водоцементное отношение 0,4 – 0,5, с учетом расхода 5 % цемента от массы гранулята. Испытания проводились с образцами, состав которых указан в таблице 3.
Таблица 3 – состав асфальтогранулобетонных смесей
Определено, что состав №1, тип К, теряет массу образцов в течении семи суток, повышая прочность за счет вязкости битума, затем прочность увеличивается за счет твердения шлакового вяжущего.
В составе № 2, набор прочности происходит в первые 14 суток, затем он менее существенен.
Рисунок 1 – График зависимости времени твердения и твердения воздуха на потерю массы образца 1.
Рисунок 2 - График зависимости потери массы образца 1 от времени твердения.
Рисунок 4 – График зависимости прочности образца 2 от времени твердения при температурах 1 - 20⁰С; 2 - 30⁰С.
Также были проведены испытания асфальтогранулобетона, с составами укзанными в таблице 4.
Таблица 4 – Составы смесей асфальтогранулобетонов
Таблица 5 – Показатели деформации образцов
Следует сделать предположить, что смеси с асфальтогранулятом, содержащие в составе цемент менее трещиностоек и обладает меньшей деформативностью, чем смеси содержащие медленнотвердеющие минеральные вяжущие.
1. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. М.: Госстандарт России, 2013. 11 с.
2. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85. М.: Минрегион России, 2013.
3. Использование гранулята старого асфальтобетона в дорожном строительстве: практические аспекты и получаемая польза. URL: http://www.avtodorogi-magazine.ru/item/324-ispolzovanie-granulyata.html (дата обращения: 14.05.2017).
4. Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации. М.: Росавтодор, 2002, 56 с.
Автор: Никита Иванов (Nikata Ivanov)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
21 века
Январь 8, 2017
Проектирование
Александр Клименко
УМНОЕ «СМАРТ»
СТРОИТЕЛЬСТВО
Январь 9, 2017
Строительство
Глеб Аверченко
БУДУЩЕЕ СТРОИТЕЛЬНОЙ
СФЕРЫ
Январь 10, 2017
Строительство
Глеб Аверченко
КОПТЕРЫ – ПОМОЩНИКИ НА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ
Январь 10, 2017
Мониторинг
Глеб Аверченко
ОПТИМИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ
Январь 10, 2017
Мониторинг
Глеб Аверченко
ЖИВОЙ МОСТ-САД
В ЛОНДОНЕ 2018
Январь 16, 2017
Архитектура
Глеб Аверченко
СТАДИОН НА КРЕСТОВСКОМ ОСТРОВЕ
ЗЕНИТ АРЕНА (ГАЗПРОМ) 2017
Январь 12, 2017
Архитектура
Глеб Аверченко
ГРАЖДАНСКИЙ ИНЖЕНЕР (СТРОИТЕЛЬСТВО)
Январь 16, 2017
Строительство
Глеб Аверченко
СНОС ЗДАНИЙ И
СООРУЖЕНИЙ
Январь 21, 2017
Сооружения
Глеб Аверченко
В 2017 ГОДУ СУДЬИ ПОЛУЧАТ 36 МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ
Январь 14, 2017
Строительство
Иршат Мухаррямов
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ
ФАКТОР
Январь 16, 2017
Мониторинг
Глеб Аверченко
ПРЕСТУПЛЕНИЕ
ПО-РУССКИ
Февраль 14, 2017
Строительство
Вадим Жартун
ПРОБЛЕМЫ СТРОИТЕЛЬНОЙ СФЕРЫ
В РОССИИ
Март 24, 2017
Строительство
Глеб Аверченко
КРЫМСКИЙ МОСТ ГЛАЗАМИ МИРОВОЙ ОБЩЕСТВЕННОСТИ
Март 29, 2017
Строительство
Анна Худякова
МОСТ ИЗ БЛАГОВЕЩЕНСКА ЧЕРЕЗ
АМУР В КИТАЙ
Апрель 1, 2017
Строительство
Лин Тан
РЕФОРМА
ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
Апрель 12, 2017
Мониторинг
Александр Штоколов
КОМФОРТНЫЙ ГОРОД.
ГОРОД ДЛЯ ЖИЗНИ
Апрель 18, 2017
Строительство
Валерия Романенко
АРМО-ГРУНТОВЫХ КОНСТРУКЦИи
НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
Май 4, 2017
Строительство
Денисенко Денис
ЛУЧШИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ
ПОДРЯДЧИКИ
Май 10, 2017
Строительство
Максим Петров
ПРОБЛЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОЙ
СИСТЕМЫ ВОДООТВЕДЕНИЯ
Май 10, 2017
Строительство
Велиханова Мария
Усиление слабых дорожных оснований насыпей сваями РИТ
Май 10, 2017
Строительство
Дорошенко Никита
РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ АВТО ДОРОГИ
Май 19, 2017
Строительство
Михаил Владиславович
Зимняя укладка асфальта:
ошибки и инновации
Май 23, 2017
Строительство
Кадушин Константин
ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИе МАТЕРИАЛы В ЦЕМЕНТОБЕТОННОМ ПОКРЫТИИ
Май 23, 2017
Строительство
Вероника Земляк
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Май 26, 2017
Строительство
Никита Иванов
Особенности проектирования транспортных развязок в городе
Май 28, 2017
Строительство
Василий Карпов
Повышение качеств автомобильных дорог
Июнь 8, 2017
Строительство
Асташкин Артем
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ КОДЕКС
ИНЖЕНЕРОВ-СТРОИТЕЛЕЙ
Июля 4, 2017
Строительство
Иван Замятин
ПЕРЕХОД ОТ СМЕТНОГО НОРМИРОВАНИЯ К РЕСУРСНОМУ
Август 15, 2017
Строительство
ФАУ «Главгосэкспертиза»
ПЕВЧЕСКИЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ МОЙКУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Октябрь 16, 2017
Строительство
Глеб Аверченко
РЕВОЛЮЦИЯ БИМ ТЕХНОЛОГИИ
В РОССИИ
Ноябрь 28, 2017
Строительство
Михаил Булгаков
СТРОИТЕЛЬСТВО МОРСКИХ ПОРТОВ ЮГА
Март 01, 2018
Строительство
Глеб Аверман
ПРАВИЛА И НОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖИЛИЩНОГО ФОНДА
Март 01, 2018
Строительство
Госстрой РФ
НОВЫЕ КРУПНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ В РОССИИ
Март 01, 2018
Строительство
Татьяна Федорова
ЛУЧШИЙ ГОРОД РОССИИ
ДЛЯ ЖИЗНИ
Март 01, 2018
Мониторинг
Людмила Замащикова
СНОС ЗДАНИЙ И
СООРУЖЕНИЙ
Январь 21, 2017
Сооружения
Глеб Аверченко
190005, г. Санкт-Петербург, 1-я Красноармейская улица, д.15,
лит. А "Измайловский гостиный двор", офис 19Н/8
+7 (812) 982-72-17
rusbim.com@gmail.com
Благотворительность
Скидки и специальные предложения
Кофе-брейк
F.A.Q.
Все права защищены © 2019
Политика конфиденциальности