Повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог в разные периоды года

Improve transport and operational qualities of roads at different times of the ㅤ year

Автор статьи:

Асташкин Артем Александрович,

Студент (магистр) Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета;

Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей.

Аннотация: ㅤ В ㅤ данной ㅤ статье ㅤ изложены ㅤ главные ㅤ принципы ㅤ повышения ㅤ транспортно-эксплуатационных ㅤ качеств ㅤ автомобильных ㅤ дорог, ㅤ обеспечения ㅤ безопасности ㅤ дорожного ㅤ движения, ㅤ повышения ㅤ пропускной ㅤ способности ㅤ дорог ㅤ и ㅤ эффективности ㅤ их ㅤ использования.

Abstract: ㅤ In ㅤ this ㅤ paper, ㅤ main ㅤ principles ㅤ of ㅤ improvement ㅤ of ㅤ transport-operational ㅤ qualities ㅤ of ㅤ roads, ㅤ ensuring ㅤ road ㅤ safety, ㅤ increase ㅤ road ㅤ capacity ㅤ and ㅤ efficiency.

Ключевые ㅤ слова: ㅤ Дорога, ㅤ факторы, ㅤ эксплуатация, ㅤ надежность, ㅤ период, ㅤ реконструкция, ㅤ технология, ㅤ участок, ㅤ мероприятия, ㅤ эффективность.

Keywords:  ㅤ Way, ㅤ factors, ㅤ operation, ㅤ reliability, ㅤ period, ㅤ reconstruction, ㅤ technology, ㅤ plot, ㅤ events, ㅤ efficiency.

На ㅤ состояние ㅤ автомобильной дороги ㅤ влияет ㅤ много ㅤ факторов, ㅤ которые ㅤ должны ㅤ учитываться ㅤ при ㅤ ее ㅤ проектировании ㅤ и ㅤ организации ㅤ работ ㅤ по ㅤ ремонту ㅤ и ㅤ содержанию. ㅤ После ㅤ ввода ㅤ в ㅤ эксплуатацию ㅤ на ㅤ дорогу ㅤ одновременно ㅤ воздействуют ㅤ нагрузки ㅤ от ㅤ проходящих ㅤ транспортных ㅤ средств, ㅤ грунтовые ㅤ и ㅤ поверхностные ㅤ воды, ㅤ природно-климатические ㅤ факторы, ㅤ а ㅤ также ㅤ хозяйственная ㅤ деятельность ㅤ людей ㅤ в ㅤ районе ㅤ проложения ㅤ дороги.

Строительство ㅤ любой ㅤ автомобильной ㅤ дороги ㅤ способствует ㅤ экономическому ㅤ развитию ㅤ районов, ㅤ по ㅤ которым ㅤ она ㅤ проходит: ㅤ появляются ㅤ новые ㅤ населенные ㅤ пункты, ㅤ предприятия; ㅤ активизируется ㅤ и ㅤ совершенствуется ㅤ хозяйственная ㅤ деятельность, ㅤ социальная ㅤ и ㅤ культурная ㅤ жизнь ㅤ существующих ㅤ населенных ㅤ пунктов; ㅤ улучшается ㅤ связь ㅤ между ㅤ населенными ㅤ пунктами, ㅤ районами ㅤ и ㅤ областями.

Все ㅤ это ㅤ приводит ㅤ к ㅤ росту ㅤ интенсивности ㅤ движения ㅤ и ㅤ нагрузок ㅤ на ㅤ дорогу, ㅤ в ㅤ результате ㅤ чего ㅤ ускоряется ㅤ ее ㅤ износ.

Надёжность ㅤ автомобильной ㅤ дороги ㅤ характеризуется ㅤ вероятностью ㅤ обеспечения ㅤ среднегодовой ㅤ технической ㅤ скорости ㅤ движения ㅤ транспортного ㅤ потока, ㅤ близкой ㅤ к ㅤ оптимальной ㅤ в ㅤ течение ㅤ нормативного ㅤ срока ㅤ службы ㅤ дорожной ㅤ одежды. ㅤ Количественно ㅤ эта ㅤ вероятность ㅤ выражается ㅤ числом ㅤ автомобилей ㅤ в ㅤ составе ㅤ транспортного ㅤ потока, ㅤ движущихся ㅤ со ㅤ скоростью ㅤ не ㅤ ниже ㅤ оптимальной, ㅤ отнесенным ㅤ к ㅤ общему ㅤ числу ㅤ автомобилей.

Автомобильные ㅤ дороги ㅤ как ㅤ транспортные ㅤ сооружения ㅤ работают ㅤ при ㅤ постоянном ㅤ воздействии ㅤ природно-климатических ㅤ факторов ㅤ и ㅤ движения ㅤ транспортных ㅤ средств. ㅤ Наиболее ㅤ значительно ㅤ изменяются ㅤ транспортно-эксплуатационные ㅤ качества ㅤ дорог ㅤ по ㅤ сезонам ㅤ года. ㅤ В ㅤ зимний ㅤ период ㅤ решающее ㅤ влияние ㅤ на ㅤ условия ㅤ движения ㅤ оказывают ㅤ снежные ㅤ заносы, ㅤ гололед, ㅤ туман, ㅤ низкая ㅤ температура, ㅤ короткая ㅤ продолжительность ㅤ светлого ㅤ времени ㅤ суток.

Близкими ㅤ по ㅤ влиянию ㅤ на ㅤ транспортно-эксплуатационные ㅤ качества ㅤ дорог ㅤ являются ㅤ осенний ㅤ и ㅤ весенний ㅤ периоды. ㅤ Для ㅤ осеннего ㅤ периода ㅤ характерно ㅤ переувлажнение ㅤ земляного ㅤ полотна ㅤ и ㅤ дорожной ㅤ одежды, ㅤ появление ㅤ кратковременного ㅤ гололеда, ㅤ большое ㅤ количество ㅤ осадков, ㅤ туман. ㅤ

В этот период значительно загрязняется проезжая часть, что приводит к резкому снижению коэффициента сцепления шины колеса с ㅤ дорожным ㅤ покрытием, ㅤ разрушаются ㅤ обочины, ㅤ уменьшается ㅤ эффективная ㅤ ширина ㅤ проезжей ㅤ части. ㅤ Весенний ㅤ период ㅤ характерен ㅤ резкими ㅤ колебаниями ㅤ температуры ㅤ в ㅤ течение ㅤ суток ㅤ и ㅤ резкими ㅤ переходами ㅤ от ㅤ сухой ㅤ погоды ㅤ к ㅤ дождливой. ㅤ В ㅤ это ㅤ время ㅤ в ㅤ связи ㅤ с ㅤ переувлажнением ㅤ низа ㅤ дорожной ㅤ одежды ㅤ снижается ㅤ ее ㅤ несущая ㅤ способность, ㅤ что ㅤ требует ㅤ ограничения ㅤ движения ㅤ тяжелых ㅤ автомобилей.

На ㅤ дорогах, ㅤ проходящих ㅤ в ㅤ горной ㅤ местности, ㅤ часто ㅤ возникают ㅤ туманы, ㅤ обвалы, ㅤ снежные ㅤ лавины, ㅤ селевые ㅤ потоки. ㅤ Это ㅤ вызывает ㅤ необходимость ㅤ разработки ㅤ специальных ㅤ мероприятий ㅤ по ㅤ обеспечению ㅤ возможности ㅤ проезда ㅤ по ㅤ дорогам ㅤ с ㅤ учетом ㅤ неблагоприятных ㅤ природных ㅤ явлений. ㅤ Для ㅤ этого ㅤ строят ㅤ снегозащитные ㅤ галереи, ㅤ селедуки, ㅤ проектируют ㅤ поперечный ㅤ профиль ㅤ дороги, ㅤ при ㅤ котором ㅤ обеспечивается ㅤ наибольшая ㅤ устойчивость ㅤ земляного ㅤ полотна.

Характерным ㅤ является ㅤ резкое ㅤ колебание ㅤ температуры, ㅤ приводящее ㅤ к ㅤ разрушению ㅤ дорожного ㅤ покрытия. ㅤ Попадание ㅤ и ㅤ замерзание ㅤ воды ㅤ в ㅤ образовавшиеся ㅤ трещины ㅤ приводит ㅤ к ㅤ еще ㅤ большему ㅤ разрушению ㅤ дорожного ㅤ покрытия.

При ㅤ реконструкции ㅤ автомобильных ㅤ дорог ㅤ в ㅤ качестве ㅤ основных ㅤ мероприятий, ㅤ направленных ㅤ на ㅤ повышение ㅤ транспортно-эксплуатационных ㅤ качеств, ㅤ применяют: ㅤ уширение ㅤ проезжей ㅤ части ㅤ и ㅤ земляного ㅤ полотна, ㅤ исправление ㅤ трассы ㅤ дороги ㅤ в ㅤ плане ㅤ и ㅤ продольном ㅤ профиле, ㅤ строительство ㅤ обходов ㅤ населенных ㅤ пунктов, ㅤ изменение ㅤ планировки ㅤ пересечений ㅤ в ㅤ одном ㅤ уровне, ㅤ строительство ㅤ пересечений ㅤ в ㅤ разных ㅤ уровнях, ㅤ оборудование ㅤ дороги ㅤ автобусными ㅤ остановками, ㅤ стоянками ㅤ автомобилей, ㅤ площадками ㅤ отдыха ㅤ и ㅤ др.

Конкретный ㅤ набор ㅤ мероприятий ㅤ определяют ㅤ в ㅤ процессе ㅤ проектирования ㅤ путем ㅤ технико-экономического ㅤ сравнения ㅤ вариантов ㅤ проектных ㅤ решений ㅤ и ㅤ выбора ㅤ оптимального ㅤ из ㅤ них, ㅤ рекомендуемого ㅤ к ㅤ реализации.

Полная ㅤ реконструкция ㅤ дороги ㅤ производится ㅤ путем ㅤ одновременного ㅤ выполнения ㅤ всех ㅤ предусмотренных ㅤ в ㅤ проекте ㅤ мероприятий ㅤ на ㅤ участках ㅤ значительного ㅤ протяжения.

Протяженность ㅤ таких ㅤ участков, ㅤ очередность ㅤ и ㅤ стадийность ㅤ их ㅤ реконструкции ㅤ должны ㅤ назначаться ㅤ с ㅤ учетом ㅤ требований ㅤ обеспечения ㅤ безопасности ㅤ движения ㅤ и ㅤ создания ㅤ минимальных ㅤ помех ㅤ движению ㅤ автомобильного ㅤ транспорта ㅤ в ㅤ процессе ㅤ выполнения ㅤ строительных ㅤ работ.

В ㅤ целях ㅤ уменьшения ㅤ помех ㅤ дорожному ㅤ движению ㅤ реконструкция ㅤ должна ㅤ проводиться ㅤ не ㅤ сразу ㅤ на ㅤ всей ㅤ дороге, ㅤ а ㅤ отдельными ㅤ участками. ㅤ Следует ㅤ стремиться ㅤ к ㅤ максимально ㅤ возможному ㅤ сокращению ㅤ продолжительности ㅤ проведения ㅤ работ ㅤ на ㅤ каждом ㅤ из ㅤ участков, ㅤ что ㅤ может ㅤ быть ㅤ достигнуто ㅤ путем ㅤ ограничения ㅤ протяженности ㅤ участка ㅤ и ㅤ максимальной ㅤ концентрации ㅤ на ㅤ нем ㅤ сил ㅤ и ㅤ средств ㅤ строительной ㅤ организации.

Протяженность ㅤ участка, ㅤ на ㅤ котором ㅤ проводятся ㅤ работы ㅤ по ㅤ его ㅤ реконструкции, ㅤ должна ㅤ назначаться ㅤ с ㅤ учетом ㅤ объемов ㅤ строительных ㅤ работ, ㅤ их ㅤ технологии, ㅤ возможностей ㅤ строительной ㅤ организации, ㅤ а ㅤ также ㅤ особенностей ㅤ организации ㅤ движения ㅤ в ㅤ местах ㅤ производства ㅤ строительных ㅤ работ.

При ㅤ назначении ㅤ очередности ㅤ реконструкции ㅤ в ㅤ первую ㅤ очередь ㅤ следует ㅤ отдавать ㅤ приоритет ㅤ участкам ㅤ с ㅤ наибольшими ㅤ значениями ㅤ показателей ㅤ аварийности ㅤ и ㅤ загрузки ㅤ дороги ㅤ движением. ㅤ При ㅤ этом ㅤ также ㅤ необходимо ㅤ учитывать ㅤ особенности ㅤ технологии ㅤ строительных ㅤ работ ㅤ и ㅤ размещения ㅤ производственных ㅤ предприятий ㅤ строительных ㅤ организаций.

При ㅤ реконструкции ㅤ дорог ㅤ с ㅤ доведением ㅤ их ㅤ до ㅤ норм ㅤ дорог ㅤ I ㅤ технической ㅤ категории ㅤ целесообразно ㅤ рассмотреть ㅤ возможность ㅤ стадийной ㅤ реконструкции. ㅤ На ㅤ первой ㅤ стадии ㅤ строятся ㅤ искусственные ㅤ сооружения, ㅤ земляное ㅤ полотно, ㅤ дорожная ㅤ одежда ㅤ и ㅤ проводится ㅤ инженерное ㅤ обустройство ㅤ для ㅤ одной ㅤ проезжей ㅤ части. ㅤ После ㅤ завершения ㅤ этих ㅤ работ ㅤ движение ㅤ автотранспорта ㅤ переключается ㅤ с ㅤ существующей ㅤ дороги ㅤ на ㅤ новую ㅤ проезжую ㅤ часть.

На ㅤ второй ㅤ стадии ㅤ выполняется ㅤ реконструкция ㅤ существующей ㅤ дороги, ㅤ которая ㅤ после ㅤ этого ㅤ будет ㅤ выполнять ㅤ функцию ㅤ второй ㅤ проезжей ㅤ части. Такое решение может оказаться эффективным с точки зрения уменьшения помех автотранспорту и снижения аварийности в период производства работ по реконструкции дороги.

Автор: Осташкин Артем (Ostashkin Artem)